Човечанство је стотинама година покушавало да створи мотор који ће радити заувек. Сада је ово питање посебно актуелно када се планета неизбежно креће ка енергетској кризи. Наравно, можда никада неће доћи, али без обзира на то, људи и даље морају да се удаље од својих уобичајених извора енергије, а магнетни мотор је одлична опција.
Садржај
Шта је магнетни мотор
Све машине за трајни мотор се могу поделити у 2 типа:
- Први;
- Друго.
Што се тиче првих, они су углавном плод фантазија писаца научне фантастике, али су други сасвим стварни.Први тип таквих мотора извлачи енергију са празног места, а други је прима од магнетног поља, ветра, воде, сунца итд.
Магнетна поља се не само активно проучавају, већ и покушавају да их искористе као "гориво" за вечну јединицу напајања. Штавише, многи научници различитих епоха постигли су значајан успех. Међу познатим презименима могу се истаћи:
- Николај Лазарев;
- Мике Бради;
- Ховард Јохнсон;
- Коухеи Минато;
- Никола Тесла.
Посебна пажња је посвећена трајним магнетима, који буквално могу да поврате енергију из ваздуха (светски етар). Упркос чињеници да у овом тренутку не постоје пуноправна објашњења природе трајних магнета, човечанство се креће у правом смеру.
Тренутно постоји неколико опција за линеарне погонске јединице које се разликују по својој технологији и шеми монтаже, али раде на основу истих принципа:
- Они раде захваљујући енергији магнетних поља.
- Импулсна акција са могућношћу управљања и додатним извором напајања.
- Технологије које комбинују принципе оба погона.
Општи уређај и принцип рада
Мотори на магнетима нису као уобичајени електрични, у којима се ротација јавља услед електричне струје. Прва опција ће радити само захваљујући константној енергији магнета и има 3 главна дела:
- ротор са трајним магнетом;
- статор са електричним магнетом;
- мотор.
Генератор електромеханичког типа је монтиран на једној осовини са погонском јединицом. Статички електромагнет је направљен у облику прстенастог магнетног кола са исеченим сегментом или луком.Између осталог, електрични магнет има и индуктор на који је прикључен електрични прекидач, захваљујући коме се напаја обрнута струја.
У ствари, принцип рада различитих магнетних мотора може се разликовати у зависности од типа модела. Али у сваком случају, главна покретачка сила је управо својство трајних магнета. Размотрите принцип рада, можете користити пример Лорентзове антигравитационе јединице. Суштина његовог рада лежи у 2 различито напуњена диска који су повезани на извор напајања. Ови дискови су постављени на пола пута у хемисферни екран. Почињу да се активно ротирају. Тако се магнетно поље лако истискује од стране суперпроводника.
Историја вечитог мотора
Први помен о стварању таквог уређаја појавио се у Индији у 7. веку, али су се први практични покушаји његовог стварања појавили у 8. веку у Европи. Наравно, стварање оваквог уређаја би значајно убрзало развој науке о енергији.
У то време, такав агрегат није могао само да подиже разне терете, већ и окреће млинове, као и пумпе за воду. У 20. веку догодило се значајно откриће које је дало подстицај стварању јединице за напајање - откриће сталног магнета са накнадним проучавањем његових могућности.
Модел мотора заснован на њему требало је да ради неограничено време, због чега је назван вечним.Али како год било, не постоји ништа вечно, јер било који део или детаљ може да пропадне, па је под речју „заувек“ потребно разумети само да мора да ради без прекида, а да не подразумева никакве трошкове, укључујући гориво.
Сада је немогуће тачно одредити творца првог вечитог механизма, који се заснива на магнетима. Наравно, веома се разликује од модерног, али постоје мишљења да се први помен јединице за напајање на магнетима налази у расправи Бхскар Ацхариа, математичара из Индије.
Прве информације о појављивању таквог уређаја у Европи појавиле су се у КСИИИ веку. Информација је дошла од Виларда д'Онекура, еминентног инжењера и архитекте. Након смрти, проналазач је потомцима оставио своју бележницу, у којој су били различити цртежи не само конструкција, већ и механизама за подизање терета и првог магнетног уређаја, који из даљине подсећа на вечни мотор.
Тесла магнетни униполарни мотор
Значајан успех у овој области постигао је велики научник, познат по многим открићима - Никола Тесла. Међу научницима, научников уређај је добио нешто другачије име - Теслин униполарни генератор.
Вреди напоменути да је прва истраживања у овој области спровео Фарадеј, али упркос чињеници да је створио прототип са сличним принципом рада, као што је касније урадио Тесла, стабилност и ефикасност остављале су много да се пожеле. Реч "униполарна" значи да се у колу уређаја цилиндрични, диск или прстенасти проводник налази између полова сталног магнета.
Званични патент је представио следећу шему, у којој постоји дизајн са 2 осовине на којима су уграђена 2 пара магнета: један пар ствара условно негативно поље, а други пар ствара позитивно. Између ових магнета су генеришући проводници (униполарни дискови), који су међусобно повезани помоћу металне траке, која се у ствари може користити не само за ротацију диска, већ и као проводник.
Тесла је познат по великом броју корисних проналазака.
Минато мотор
Још једна одлична верзија таквог механизма, у којој се енергија магнета користи као непрекидни аутономни рад, је мотор који је одавно ушао у серију, упркос чињеници да га је пре само 30 година развио јапански проналазач Кохеи Минато.
Стручњаци примећују висок ниво бешумности и истовремено ефикасност. Према речима његовог творца, саморотирајући мотор магнетног типа као што је овај има ефикасност изнад 300%.
Дизајн подразумева ротор у облику точка или диска, на који су магнети постављени под углом. Када им се приближи статор са великим магнетом, точак почиње да се креће, што се заснива на наизменичном одбијању/конвергенцији полова. Брзина ротације ће се повећати како се статор приближава ротору.
Да би се елиминисали нежељени импулси током рада точка, користе се стабилизаторски релеји и смањује се потрошња струје контролног електромагнета.У таквој шеми постоје и недостаци, као што је потреба за систематском магнетизацијом и недостатак информација о карактеристикама вуче и оптерећења.
Магнетни мотор Хауарда Џонсона
Шема овог проналаска од Хауарда Џонсона укључује коришћење енергије, која се ствара услед протока неспарених електрона који су присутни у магнетима, да би се створио круг напајања за јединицу за напајање. Шема уређаја изгледа као комбинација великог броја магнета, чија се локација одређује на основу карактеристика дизајна.
Магнети се налазе на посебној плочи, са високим нивоом магнетне проводљивости. Идентични полови се налазе према ротору. Ово обезбеђује наизменично одбијање/привлачење полова, а истовремено и померање делова ротора и статора један у односу на други.
Правилно одабрано растојање између главних радних делова, омогућава вам да изаберете праву магнетну концентрацију, тако да можете изабрати јачину интеракције.
Перендев генератор
Перендев генератор је још једна успешна интеракција магнетних сила. Ово је изум Мајка Бредија, који је чак успео да патентира и створи компанију Перендев, пре него што је против њега покренут кривични поступак.
Статор и ротор су направљени у облику спољашњег прстена и диска. Као што се може видети из дијаграма датог у патенту, појединачни магнети су постављени на њих дуж кружне путање, јасно посматрајући одређени угао у односу на централну осу. Услед интеракције поља магнета ротора и статора, они се ротирају. Прорачун ланца магнета своди се на одређивање угла дивергенције.
Синхрони мотор са трајним магнетом
Синхрони мотор на константним фреквенцијама је главни тип електромотора, где су брзине ротора и статора на истом нивоу. Класична електромагнетна јединица за напајање има намотаје на плочама, али ако промените дизајн арматуре и инсталирате трајне магнете уместо завојнице, онда добијате прилично ефикасан модел синхроне јединице за напајање.
Коло статора има класичан распоред магнетног кола, који укључује намотај и плоче, где се акумулира магнетно поље електричне струје. Ово поље је у интеракцији са константним пољем ротора, што ствара обртни момент.
Између осталог, мора се узети у обзир да се, на основу специфичног типа кола, може променити локација арматуре и статора, на пример, први се може направити у облику спољне шкољке. За активирање мотора из електричне струје користи се магнетни стартер и термички заштитни релеј.
Како сами саставити мотор
Ништа мање популарне су домаће верзије таквих уређаја. Често се налазе на Интернету, не само као радне шеме, већ и као посебно изведене и радне јединице.
Један од најлакших уређаја за израду код куће, креира се помоћу 3 осовине повезане једна са другом, које су причвршћене тако да је централна окренута према бочним.
У средини осовине у средини је причвршћен диск од луцита, пречника 4 инча и дебљине 0,5 инча.Оне осовине које се налазе на бочним странама имају и дискове од 2 инча, на којима се налазе магнети од по 4 комада, а на централном их има дупло више - 8 комада.
Оса мора бити у односу на осовине у паралелној равни. Крајеви близу точкова пролазе са бљеском од 1 минута. Ако почнете да померате точкове, онда ће крајеви магнетне осе почети да се синхронизују. Да бисте дали убрзање, потребно је ставити алуминијумску шипку у базу уређаја. Један крај треба мало да додирује магнетне делове. Чим се дизајн побољша на овај начин, јединица ће се ротирати брже, за пола окрета у 1 секунди.
Погони су монтирани тако да су се осовине ротирале слично једна другој. Ако покушате да утичете на систем прстом или неким другим предметом, онда ће престати.
Вођени таквом шемом, можете сами креирати магнетни склоп.
Које су предности и мане стварно функционалних магнетних мотора
Међу предностима таквих јединица могу се приметити следеће:
- Потпуна аутономија уз максималну економичност горива.
- Моћан уређај који користи магнете може да обезбеди просторију са енергијом од 10 кВ или више.
- Такав мотор ради док се потпуно не истроши.
До сада, такви мотори нису без недостатака:
- Магнетно поље може негативно утицати на људско здравље и добробит.
- Велики број модела не може ефикасно да ради у домаћим условима.
- Постоје мале потешкоће у повезивању чак и готове јединице.
- Цена таквих мотора је прилично висока.
Такве јединице више нису фикција и ускоро ће моћи у потпуности да замене уобичајене погонске јединице. Тренутно не могу да се такмиче са конвенционалним моторима, али постоји потенцијал за развој.
Слични чланци:
